笑傲公卿的美酒──法国勃艮第的“伏旧酒”法国天主教酒体

中国农机网

2018-11-03

与之相应,政府更尊重市场选择。深圳在中国率先构建以市场为导向、企业为主体、产学研相结合的技术创新体系,呈现出4个90%的鲜明特征,即90%的研发人员、研发机构、科研投入、专利产出来自企业。在这样的背景下,深圳的服务型政府建设走在全国前列,具有全国最完善的多层次资本市场等。  当然也需要看到,受制于宏观制度环境,深圳尚未在法治层面真正理顺政府与市场关系,招商引资变权力寻租的风险仍然存在。

医生建议她赶紧筹5000元钱转院到和田地区人民医院治疗,如果去晚了孩子可能保不住了。别说5000元,他们全家连500元都拿不出来。

各类型智库知识互鉴、优势互补,最终建立起完备而强大的中国特色新型智库体系。偶尔看了一次电视,浙江台在播一个叫《王牌对王牌》的节目,当期请了一大堆嘉宾,有张国立、蒋雯丽、陈建斌、王刚、张铁林、宋茜、马苏、林更新、陈赫、王源等至少十几个人吧,我在心里默默算了一下这些艺人的出场费总和,吓得当场差点昏过去。

生鲜乳专项整治行动,以婴幼儿配方乳粉奶源安全为重点,严厉打击生鲜乳生产、收购和运输过程中各类违法添加行为。兽用抗生素专项整治行动,重点打击兽药中非法添加、标签说明书增加主要成分或夸大适应症、不按规定标注兽用处方药标识、超范围超剂量使用、将原料销售给养殖场等使用者、利用互联网销售假劣兽药等违法违规行为。生猪屠宰监管“扫雷行动”,重点打击私屠滥宰、屠宰病死猪、屠宰环节添加“瘦肉精”、注水或注入其他物质等违法违规行为。“三鱼两药”(三鱼:大菱鲆、乌鳢、鳜鱼,两药:孔雀石绿、硝基呋喃)专项整治行动,重点打击养殖过程中违法使用硝基呋喃类药物、孔雀石绿等禁用兽药及其他化合物的行为。农资打假专项治理行动,以种子、农药、肥料、兽药、饲料和饲料添加剂等产品为重点,打击农村和城乡、省际、县际等区域结合部门店不规范经营、流动商贩无证无照经营等行为。

问:盖茨基金会在中国的战略重点是什么?您如何看待中国在全球发展和治理中的角色?答:盖茨基金会在中国的工作分为两个层面。一是致力于帮助中国应对国内的挑战,比如艾滋病和结核病防治以及烟草控制等。二是通过在中国、其他发展中国家与基金会三者之间建立的伙伴关系,寻找携手合作的途径。

  在美国时,笔者最爱开的车是雷克萨斯,不仅是因为这一日本品牌具有典型的舒适、安静、省油的东方特质,还因为质量可靠、保养便宜,因此使用成本很低。   但在国内,这一在美国颇受欢迎的豪华品牌却销量一般。

雷克萨斯2017年在中国市场一共卖出了约13万台,远远低于其竞争对手德国三巨头(奔驰、宝马、奥迪)每家近60万台的年销量。   很多国内汽车界评论人士常批评雷克萨斯太过“佛系”。 面对全球增长最快的汽车市场,这一日本豪华品牌却固执地坚持不在中国市场国产,因此销量平平是其忽略中国市场的恶果。   在中国宣布放宽汽车行业合资政策后,宝马已于10月11日宣布,斥资290亿元取得华晨宝马的控股权,并进一步增加在华投资。

而面对“国产化”压力,雷克萨斯日前则公开表示,尚无在中国投资建厂的计划。

  在德国品牌不断加大对中国市场投入的同时,雷克萨斯的这种“不思进取”让很多人看不懂。 只要像奔驰、宝马一样国产,必然可以大幅降低车价,抢占更多市场份额,雷克萨斯为何有钱不赚?  其实,雷克萨斯的这种“不思进取”的态度和母公司丰田如出一辙,他们在中国市场有钱不赚的背后,其实是日本企业在过去几十年的全球化经营过程中发展出来的“不太成功”智慧,即总是刻意收敛、刻意显得不那么成功。   令雷克萨斯和丰田在中国市场“不那么成功”做法有很多,例如高端车型不进行国产化、价格优惠幅度很小、不按照中国市场的特殊偏好加长汽车轴距、不急于扩大产能和销量目标……  但这种“不那么成功”背后其实有着精明的考量。 日本企业显然在刻意控制对单一市场的依赖度。 以2017年为例,雷克萨斯在中国的销量占其全球销量的比例为18%,而奔驰、宝马、奥迪中国市场销量占全球销量的比重分别达26%、29%和32%。   同样,雷克萨斯母公司丰田2017年在中国市场的销量占其全球销量的比重仅为12%,而其竞争对手德国大众集团的比例为39%,美国通用集团的比例更是高达45%。   2017年中国市场汽车销量占全球总销量的比重约31%,连续九年成为全球销量增长最快的市场。

显然,德国和美国企业比日本企业更多地享受了中国市场红利。 甚至可以说,在次贷危机后遭遇困境的美国通用汽车就是靠着中国市场才活下来的。

  但问题在于,对单一市场的巨大依赖令企业非常容易遭遇经济周期、贸易政策调整、地缘政治等变化的冲击。

例如,第三季度由于中国市场销量下降拖累大众集团全球销量下滑20%。 因为贸易战升级风险,通用汽车在中国第三季度销量同比减少15%,拖累其全球业绩表现。   赚钱时赚得少,亏钱时也亏得少。 日本汽车企业的这种谨慎态度发端于上世纪八十年代的美日贸易纠纷,当时由于日本企业在美国高速扩张,招致美国贸易制裁。

此后,日本汽车企业在美国开始刻意控制市场份额,丰田、本田、日产等日本车企在美国的总市场份额多年来维持在三分之一左右。

  在中国市场,丰田也曾吃过盲目乐观的亏。 由于中国市场需求巨大,丰田曾设定在2012年实现在华销量100万辆的目标。

但当年却因为钓鱼岛问题引发中国消费者抵制日货,导致丰田当年在华销量仅为84万辆,较2011年减少了近5%。

  在美国和中国市场的教训让日本汽车企业明白了“不太成功”的好处。

因此,谨慎的投资策略、低调的销售目标、有限的市场份额成为日本汽车企业在海外市场发展的宗旨。   此外,不图虚名也是日本企业“不太成功”智慧的一大表现。 虽然丰田曾一度坐上全球最大车企宝座,但社长丰田章男多次表示,丰田没有兴趣成为世界第一。 相较于追求销量第一的虚名,日本企业更加看重的是品质和利润。

  雷克萨斯在过去十多年来,几乎一直蝉联美国汽车可靠性排行的首位。 雷克萨斯迟迟不愿在中国国产的一大原因就是质量控制。

曾有国内媒体援引业内人士报道说,雷克萨斯曾在2012年在国内丰田工厂进行生产测试,但结果显示质量不达标。 目前,中国市场的雷克萨斯基本出自其日本九州工厂,而这个工厂自2000年以来已有五次被行业机构评为全球汽车行业最佳工厂。   在利润方面,2017年大众集团的全球销量比丰田多了约30万台,但丰田利润却高达169亿美元,大众仅为59亿美元。

这意味着,同样是卖一台车,丰田赚取的利润是大众的三倍。   可以说,在激烈的全球竞争中,日本企业的“不太成功”反而是其能够长期获得成功的关键所在。   这对当今的中国企业来说颇具有借鉴意义。

同样是在美国市场,中国企业的问题恰恰是“太成功”,从太阳能板到床垫,中国商品往往能通过极低的价格在短时间内占据最大市场份额。 但这种过快的成功往往伴随巨大的副作用,既容易引发种种纠纷,企业也赚不到合理的利润,业务更存在大起大落风险。